我國的智能交通工業規劃堅持了高速增加的態勢，國內一些龍頭企業在高速公路智能卡、地理信息體系和疾速公交智能體系范疇占有了主要的位置。可是比較于國外智能化和動態化的交通體系，我國智能交通全體發展水平還比較落后，距離體現在以下幾點：各地區間缺少一致布置、智能交通技能得不到及時的推行使用以及有關人才嚴峻缺少等。

　　1、我國現在智能交通工業的發展水平如何?與現在能老練運用智能交通的國家比較，那些方面還存在距離?

　　中投參謀交通職業研究員蔡建明：我國的智能交通工業規劃堅持了高速增加的態勢，國內一些龍頭企業在高速公路智能卡、地理信息體系和疾速公交智能體系范疇占有了主要的位置?？墒潜容^于國外智能化和動態化的交通體系，我國智能交通全體發展水平還比較落后，距離體現在以下幾點：各地區間缺少一致布置、智能交通技能得不到及時的推行使用以及有關人才嚴峻缺少等。

　　2、有沒有好的方法來減小這種距離?

　　中投參謀交通職業研究員蔡建明：能夠選用以下幾種方法來減小與國外的距離：首要，建立全國一致的智能交通建設領導機構，整合職業資本，推進全國智能交通體系的協調發展;其次，加速具有杰出市場需要的新技能的推行使用，為科研成果轉化提供渠道;最終，加強國內高校和科研單位在交通運送范疇與國外的溝通合作，活躍培養智能交通技能專業人才，以滿意智能工業對人才的需要。

　　3、智能交通考慮到其使用的廣泛程度，您以為與其他工業的交融前景如何(運送物流等)?

　　中投參謀交通職業研究員蔡建明：智能交通與其他工業的交融將催生出新的工業形狀。一方面是打車軟件的推行，“互聯網+交通”形式的底子目的在于滿意公眾對更快捷出行、更人性化效勞的需要，加速了交通運送由傳統工業向現代效勞業轉型晉級;另一方面是智能交通加速鐵路、公路、航運、水運的聯運與現代物流的聯系，這將推進現代物流電子商務發展到一個新的期間。