跟著鐵路的大提速、高速鐵路客運專線的大建造，中國鐵道進入一個疾速發展期，運力和速度得到極大進步，高鐵和客專建造到達了國際領先水平。速度的進步對安全提出更高需求，特別客專高鐵建造：橋梁多、地道多、公跨鐵多，安全隱患添加。在怎么進步運輸功率同時確保運轉安全，變成鐵路面對新課題。

    高鐵安防建造發展遠景寬廣

    依據鐵道部最新調整的中長期鐵路網建造計劃，估計到2020年，中國鐵路營業路程將到達12萬公里。其中，200公里及以上時速的高速鐵路建造路程超越1.8萬公里，將占國際高速鐵路總路程的一半以上，而近三年中國將迎來高鐵建造高峰期。

    蓬勃發展的高鐵商場必然對安防職業發生積極影響。據有關材料顯現，按2012年中國高鐵項目總路程為1.3萬公里計算，近三年高鐵對視頻監控系統的出資就將達26億元。如包含門禁、周界防范等安防子系統出資在內，安防系統的商場規模將達30億元擺布。明顯，在高速鐵路建造的熱潮下，催生了許多監控、門禁、報警等商品，以及工程建造、系統集成、辦理效勞等項目，必將帶來巨大的安防商機，高鐵安防必然變成安防公司角逐的新戰場。

    網絡化、數字化系統變成高鐵視頻監控系統建造首選

    跟著中國高鐵作業的迅速發展，重視高鐵范疇的安防公司越來越多，競賽也將愈演愈烈。高鐵安防商場監控遠景當然夸姣，但也是門檻較高的范疇之一。就視頻監控來說，需求選用領先的視頻監控技能，依據鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，以滿意公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急辦理等多種需求，完成視頻網絡資源和信息資源同享。

    高鐵監控能夠分為四個方面：即概括視頻監控系統、CCTV監控系統、機房監控系統和防災安全監控系統。概括視頻監控系統作為通訊系統內通訊業務網的一個子系統，擔任車站要點部位，包含區間公跨鐵區段、通訊、信號機房、牽引供電、電力供電機房內、外等的監控；CCTV監控系統作為信息系統內旅客效勞系統的一個子系統，完成車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖畫監督。盡管兩者分隔建造，但緊密有關。CCTV監控系統僅裝備前端設備，后端顯現設備，視頻效勞器、視頻存儲設備、視頻辦理等設備由概括視頻監控體系統一思考。機房監控首要包含動力環境監控、安全監控，會用到感溫、感熱勘探器及門禁系統。防災安全監控則對危及鐵路運輸安全的自然災害(風、雨、雪等)及異物侵入等突發損害進行監測，為運營調度中間運轉計劃調整、下達行車操控、搶險救援、修理供給依據。

    據業界網名為“西剎子”的聞名安防監控工程師介紹，高鐵視頻監控需求首要包含以下幾個方面：

    ·路基、路口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區的視頻監督，確保車輛安全運轉；

    ·車站廣場、站臺、候車大廳、旅客通道等人流密布區域視頻監督，知道旅客狀況；

    ·無人值守變電站和照明等重要配電設備會集監控，及時知道設備運轉狀況；

    ·對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程知道并及時做出反響；

    ·對突發緊急事件進行無線視頻傳輸到操控中間，以便應急指揮調度。

    要滿意高鐵范疇各部門視頻監控及調度、應急辦理、救援搶險等需求，就必須完成視頻網絡資源和信息資源的同享，因而網絡化、數字化系統變成高鐵視頻監控系統建造首選和基本需求。

    高鐵視頻監控使用的詳細設備包含攝像機(多數是室外PTZ云臺攝像機及室內快球一體攝像機)、編碼器、硬盤錄像機(DVR)、網絡錄像機(NVR)、中心辦理渠道(CMS)、視頻剖析設備(IVS)及存儲設備。對高鐵視頻監控系統的整體需求是：安全、牢靠、敞開、可擴大，做到技能領先、經濟合理、有用牢靠。 

    高鐵視頻監控系統的建造所面對的困難

    通過知道得知，當時高鐵視頻監控系統的建造難點能夠概括為以下幾點：

    ·視頻監控點位一般對比分散、跨度對比大，一般是幾百公里乃至上千公里；

    ·視頻監控攝像機戶外作業，環境一般對比惡劣；

    ·監控點多為室外高桿或鋼架上裝置，施工難度對比大；

    ·視頻收集設備、編解碼及有些存儲設備分散地分布在無人職守機房，裝置調試本錢高；

    ·系統中用戶數量許多，系統需求有杰出權限辦理、視頻流并發訪問及轉發才干撐持；

    ·視頻剖析環境雜亂，風霜雨雪霧、攝像機顫動、燈光等許多攪擾要素能夠致使誤報警。

    因而，在架構鐵路視頻監控系統時，需求依據其線路使用特征和環境的特別性，聯系各種慣例監控使用系統以外的特別要素進行剖析，例如以下幾個方面：

    風雨雷電等自然現象的損壞

    風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的檢測，雨雪、高溫、低溫、雷擊、勁風等，每個損壞環節都能夠形成系統保護本錢的劇增，而鐵路項目的特色是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業，而且系統一旦注冊運轉再請求作業會遇到許多限制，形本錢錢添加。因而，室外攝像機的選型、裝置、接線及攝像機自身的高質量特別重要。

    長距離攝像疑問

    高鐵監控，依照點位首要分為室內機房、室內候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些方位的攝像機布置沒有特別特別的地方，可是別的一個點位較多的使用就是鐵路沿線。連綿的鐵路，是長距攝像機的肯定用武之地，長距攝像機能夠需求監控幾十米、幾百米乃至幾公里，那么，意味著長距攝像機能夠需求有幾公里的遠望效果。遠望攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭。一般，當焦距拉到必定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的方針物，也就是說，攝像機的微步操控功用很重要。別的，高空遠望攝像機，抗顫動、夜視照明疑問等都需求要點思考。 

    無人值守場站對視頻監控的需求量較大

    為了削減小站的設置，高鐵范疇許多場站都實行無人值守。別的，鐵路每隔數百米會有電力機房和通訊機房，這些機房基本上都需求無人職守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是不是有人侵略、現場的狀況有無改變等。因而，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量十分大。

    智能視頻剖析使用增多

    IVS智能視頻剖析技能的功用及使用需求被清晰寫進了《鐵路概括視頻監控系統技能規范》。正是由于有了明文規定，簡直一切中國的高速鐵路都會用到視頻剖析技能。跟著智能視頻剖析技能被寫進規范，將來IVS在鐵路范疇的使用將越來越多。當時注冊的多條高鐵線路中，都布置了上百路的視頻剖析通道，首要做侵略勘探剖析形式，而且完成效果杰出，但由于鐵路系統的特色，如地勢、氣候條件雜亂、攪擾源多，因而IVS技能還需求較大進步。

    抓住高鐵安防需求特征才干占有一席之地

    當時，高速鐵路全線都有設置視頻監控系統，設置點位對比多的是區間和站點、特大橋、地道、公跨鐵、區間基站、變電所等。

    就高鐵對安防品牌的挑選來說，無論是前端監控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，大多數還都以高端品牌為主，但跟著這些年國內品牌的興起及商場推廣力度的加大，一些一線國商品牌也開端遭到高鐵范疇的重視。對于安防公司來說，最重要的是在重視高鐵商場的同時，應聯系高鐵安防商場的需求特征，把握領先的技能，供給最適合、最完整的解決計劃，繼續創新，不斷進步，這樣才干在高鐵安防商場占有一席之地。

    據知道，在設備的挑選上，《鐵路概括視頻監控系統技能規范》對前端攝像機、云臺、視頻編碼解設備、存儲設備等都有清晰的技能規范。如，室外攝像機應具有強光按捺功用以及逆光補償功用；五顏六色槍型攝像機分辨率室內不小于480TVL，室外不小于540TVL；晝/夜轉換型攝像機的分辨率：黑白不小于530TVL，五顏六色不小于480TVL。而編解碼設備，需求音視頻編碼器應撐持MPEG-4、H.264視頻編解碼規范，在技能成熟后逐步引進AVS視頻編解碼規范。在進行項目招標時，只要契合技能規范的品牌才有資格入圍。

    聯系當時高鐵視頻監控使用現狀，有集成商指出，整體來看安防監控商品基本上能滿意鐵路職業的需求，但計劃還是不太抱負。比如，鐵路監控需求前端攝像機能全天候監控(24小時接連監控及空間的全覆蓋)，但當時許多商品都是市面上一般的商品。“咱們傾向于挑選對比高端的設備。不然如果一旦設備出現疑問，鐵路范疇的設備保護本錢太高，所以咱們不會思考低端商品，而是挑選職業里最高端的品牌。” 

    高鐵監控對集成商的天資需求

    由于中國的高鐵項目由鐵道部一致計劃及建造，相對來說，對參加項目的公司需求十分高。通過鐵道部“四電”認證是系統集成商參加高鐵集成系統及信息系統承建作業的基本需求，而當時真實具有“四電”集成天資的公司十分少。

    據業界人士介紹，實際上，高鐵范疇并沒有“安防系統”這一概念，視頻監控和其它安防有關子系統都被歸入高鐵“四電”系統和信息化系統。鐵路安防系統與其他范疇安防系統最大的差異體現在多專業的有關使用上。鐵路職業與安全辦理運營有關的系統許多，一共不下10個，如通訊、信號、電力、電牽等等。正由于鐵路職業的專業性較強，因而，對集成商的技能實力、天資、經歷都是很強的檢測。參加高鐵項目的集成商除了需求有系統集成天資、智能修建規劃天資、修建智能化工程專業承攬天資、安防規劃施工天資外，最重要的是要有鐵路電務及電氣施工天資。

    跟著中國高鐵作業的迅速發展，重視該范疇的安防公司也越來越多，競賽越來越愈演愈烈。越來越多的國內聞名設備品牌商入圍高鐵視頻監控系統項目，成功登陸國際最領先的鐵路操控系統。信任跟著中國高鐵作業的發展，安防公司對高鐵的重視進步，將會有更多的參加者為標志著“中國速度”的高鐵保駕護航。文章來源：http://m.ycshaen.cn